本篇文章给大家谈谈电子调节器，以及电子调节器如何对交流发电机进行电压调节?对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
怎样判断发电机不发电,是不是电子调节器坏了?
发电机调节器坏电子调节器了症状 1发电机不发电，仪表上电瓶指示灯亮发电机不发电通常是电压调节器内部场效应管或达林顿管击穿引起电子调节器的 2发电量过高，导致电子调节器的后果就是电瓶容易损坏，电瓶损坏后电压小于10V就会着车困难。
说明电子调节器内部元件断路，这时的汽车发电机不充电，如果是带充电指示灯的，就将指示灯线找出来接上，它会随电压调高而熄灭，否则电子调节器损坏。
电子调节器损坏判断，将正极接到调节器正极柱，搭铁接到调节器搭铁柱，磁场极可以使用电线接到碳刷上，另一个碳刷搭铁。用试灯试碳刷有没有电，灯泡亮表示发电机调节器正常，不亮就是损坏电子调节器了。
汽车电子调节器怎么测量好坏?
电子调节器损坏判断，将正极接到调节器正极柱，搭铁接到调节器搭铁柱，磁场极可以使用电线接到碳刷上，另一个碳刷搭铁。用试灯试碳刷有没有电，灯泡亮表示发电机调节器正常，不亮就是损坏了。
\x0d\x0a判断调节器的好坏，办法1，发电机不发电，用试灯量磁场端没电，调节器F也没电，但B有电，E搭铁正常，那就是调节器坏了，跟换。办法2，发电机发电量太大超过10v甚至更高那一般也是调节器坏了，跟换。
发动汽车后打开照明灯给电子调节器一定的负载，然后用万用表测量电子调节器输出正符号那个脚，然后与接地之间电压，查看是多少？然后加油门，看前后变化大不大，如果几乎没什么变化，说明电子调节器是好的，否则就可能是坏的。
若以上测试正常，表示控制器基本正常，否则可判定控制器损坏。这种比较密集的线路在检测时一定要小心，应找线头，不要破坏线路。电动车还好点，如果是电喷摩托车的ECU，线路都比较细，不剥皮破线很难进行测量。
发电机智能电子调节器可以串联使用
电压调节器和发电机转子它们线路非常复杂，既有并联业有是串联关系，比如调节器的输入端与发电机的输出端、蓄电瓶的正极并联，输出端控制发电机的励磁电流，稳定输出电压。
电子调节器与发电机的接线方法如下：首先外置电压调节器应该是有5跟线的调节器，先找出地线（黑色的），跟电源线（红的或者是红色带有白的或者是其他的颜色，车型不-样，用的颜色也不同），让调节器工作。
通常情况下，不可并联使用，因为两个调节器的调节电压并不一致，当其中一个调节器导通时，另外一个调节器可能处于截止状态，因而并联不能增加激磁电流。
除去发电机之外，其余全是串联关系。实际上，对于发电机的输出端来说，也可以看作是串联关系。
你说的是电压过高吧？两个调节器串联用可以降下来，注意是要串联。
电子调节器的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于电子调节器如何对交流发电机进行电压调节?、电子调节器的信息别忘了在本站进行查找喔。
